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　　步入增速换挡期的中国经济，或正面临着一定的经济下行风险。　　回溯今年以来的国务院常务会议，“稳增长”一词频频体现在会议中，或者露脸于会议结束后，业界针对宏观经济形势的预判及建言中。 　　如此高的提及频率，令人不得不产生担忧，接下来宏观经济是否有下行之惑。如果担忧实现，今年下半年将如何面对宏观经济下行风险？　　北京大学经济政策研究所所长陈玉宇日前在接受 《每日经济新闻》专访时，细细拆分增速换挡期间的经济形势及发展风险，并就实业发展、投融资体制等方面提出政策调控建言。　　房地产则向着不可持续的道路前进，所以这是一个蛮难的选择。　　NBD:具体来看，如何平衡您说的“蛮难的”货币政策？　　陈玉宇：我的想法就是第一，下半年货币政策继续保持稳健，但是要适度的放松。货币政策的适度放松是为了避免经济大幅下滑的风险。　　不是要“大水漫灌”，是要适度的放松，因为不可能通过一天的，一个基调的紧缩就把问题解决了。　　你不要放得那么松，但是你要适度放松，光靠紧缩是解决不了问题的。　　货币政策应该有所适度放松，适度放松是为了避免日后的被迫的完全不自主的导致的放松。这是对下半年的政策建议。　　银行、发改委、证监会林俊杰微博

　　5月16日，公安部、质监局发布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》(以下简称《意见》)，《意见》中，车检改革18项新规处处体现了惠民思想，特别是“自9月1日起，试行非营运轿车6年内免检”的政策最受民众欢迎。　　然而，对于机动车检测行业来说，强制车检的松绑必然在一定时间内影响汽车的检测量。就在新政披露后不久，5月30日，一家名为深圳市安车检测股份有限公司(以下简称安车检测)的机动车检测设备厂商突然发布招股书(申报稿)，让市场不由得担忧政策面的冲击将影响其未来业绩。 　　东风汽车、一汽通用、华晨汽车、奇瑞汽车、比亚迪等知名汽车制造厂定制化研发、生产下线检测系统。　　《每日经济新闻》记者注意到，安车检测的机动车检测系统分为安检系统(检测机动车行驶安全性)、环检项目(检测机动车行驶尾气污染物排放)、综检系统 (检测营运车辆的安全、燃油经济性、动力性能等)、新车下线检测系统以及运营维护等。根据财务数据，安检、环检、综检等传统车检设备的收入在2013年达到1.55亿元，占总收入2.17亿元的71.4%。　　(责任编辑：DF133)林俊杰微博