比亚追命 迪高效充电体系解读 五项全球首创技术
在高效补能领域，比亚迪一直保持低调的姿态，然而事实是比亚迪在充电补能领域有着极为深厚的技术积累。作为最早进入新能源领域的车企，比亚迪在充电补能领域更是有着更贴合国情和用户的洞察与思考。
近日，比亚迪在北京举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生全面展现了在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，突破行业面临的瓶颈，持续引领充电技术的创新进程。
在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪这一系列的技术突破，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。
充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。
在腾势D9、腾势N7等车型上率先应用的“双枪超充”技术，就是比亚迪基于长久的研发和实践，为新能源车用户和充电行业共同实现效率利益最大化而提出的高效补能解决方案。
全球首创800V高电压平台 2015年已投入量产
可能大多数人都不知道，800V高电压平台和升压充电都是比亚迪全球首创的技术。
2015年，比亚迪率先推出乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是800V高电压，时至今日，行业其它品牌才竞相进入800V高电压平台赛道。
全球首创升压充电技术 解决低电压充电桩与高电压平台电动车的匹配
高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
800V高电压平台相比低电压平台在充电效率方面有大幅提升，但用户体验上依然有其局限性：目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，很多电动车用户在充电站都有感触：120kW的快充桩普及非常广，但充电功率更高的超充桩却极为稀缺。
由于液冷超充桩的建设成本相当高，导致现阶段超充桩不仅普及率非常低，且充电服务费也更加昂贵。用户即便拥有800V高压平台的电动车，却苦于附近根本没有超充桩，为了去超充桩节省20分钟而奔波，最后算总账发现既不省钱也不省时。
全球首创双枪超充技术 更符合当前充电网络条件的补能方案
而比亚迪关于快速补能的思考是尽量发挥现有充电桩网络，推出更符合国情的乘用车双枪超充，这项全球首创技术让普通的公共快充桩亦可秒变超充桩。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
而站在充电运营商的角度，比亚迪的双枪快充虽然占用了两个充电桩，但由于它能够大幅提升充电效率，相当于提升了充电桩的“翻台率”，反而提升了整个充电场站的运营效率，这也有利于帮助用户摊平充电服务的成本。
全球首创复合直冷技术，超充也能保障电池寿命和安全
关于双枪充电是否会影响电池寿命和安全的问题，比亚迪亦推出全球首创的复合直冷技术，以应对大电流充电对电池热管理更严苛的要求。
通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。
全球首创全场景智能脉冲自加热技术 极寒环境也能快速补能
另外，用户还有一个痛点就是冬季极寒环境下，电池因为温度低导致快充速度慢。而比亚迪也应对这个痛点全球首创了全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。
在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系。它将800V高压平台、双枪超充、电池自加热等先进技术融合。同时，比亚迪还与充电服务商展开深度合作，让用户使用双枪超充体验更方便迅捷。是真正能够在各种使用场景下，都能保证电动车用户体验高效补能的充电技术解决方案。
